Apple Car

Appleov projekt vozila, osredotočen na gradnjo popolnoma avtonomnega avtomobila.

• da
• št

Apple's Car Project: Vse, kar vemo

Vsebina

1. Apple's Car Project: Vse, kar vemo
2. Oblikovanje in zmogljivosti samovožnje
• Brez jeklenega kolesa ali pedal
• Podvozje
• Infotainment sistem
• procesor
• Varnost
• Polnjenje in baterija
• Senzorji
• Stroški
3. Možna partnerstva
4. Zgodovina razvoja avtomobilov Apple
5. Apple Car Leadership
• Prizadevanja za zaposlovanje
6. Tajni štab
7. Applove samodejno povezane domene
8. Datum izdaje
9. Časovna os Apple Car

Leta 2014 je Apple začel delati na projektu Titan, kjer je več kot 1000 avtomobilskih strokovnjakov in inženirjev razvijalo električno vozilo na skrivni lokaciji blizu sedeža podjetja v Cupertinu.

Projekt Apple Car se je v zadnjih nekaj letih večkrat premaknil in spremenil zaradi notranjih sporov in težav z vodstvom, vendar je razvoj na pravi poti. Čeprav so govorice iz leta 2016 namigovale, da je Apple odložil načrte za avtomobil, se je do leta 2020 vrnil.

Govori se, da Apple zdaj dela na a popolnoma avtonomno samovozeče vozilo ki ne bo zahteval posredovanja uporabnika za vožnjo, kar je dlje kot kateri koli drug proizvajalec avtomobilov doslej. Gre za zelo ambiciozen projekt in govorice kažejo, da želi Apple oblikovati avtomobil brez volana in pedal.

Appleov vodja umetne inteligence in strojnega učenja John Giannandrea vodi projekt Apple Car, in Kevin Lynch, znan po svojem delu na uri Apple Watch, je tudi pridružil se ekipi Car in pravijo, da je v veliki meri odgovoren za Applov zagon k samovozečemu avtomobilu.

Apple Car ima visoko zmogljiv čip, ki ga je oblikoval Apple, in je najnaprednejša komponenta, ki jo je Apple razvil do danes. Narejen je iz nevronskih procesorjev, ki lahko prenesejo neverjetno obremenitev umetne inteligence, ki je potrebna za avtonomna vozila. Pričakuje se, da bo TSMC izdelal čip, in to je isto podjetje, ki izdeluje čipe za iPhone, iPad in Mac.

Ker Apple nima izkušenj s proizvodnjo avtomobilov, bo potreboval partnerje za proizvodnjo vozila, Apple pa naj bi delal na zagotavljanju partnerstev v avtomobilski industriji. Ni še znano, s kom bo Apple sodeloval, vendar se je pogovarjal s Hyundaijem in drugimi podjetji.

Apple Car je bil opisan kot Applov 'izdelek naslednje zvezde', saj je Apple lahko ponudil 'boljšo integracijo strojne opreme, programske opreme in storitev' kot morebitni konkurenti na avtomobilskem trgu. Apple Car je verjetno tržiti kot 'zelo vrhunski' model ali 'bistveno višji' od standardnega električnega vozila.

Junija 2017 je izvršni direktor Apple Tim Cook javno spregovoril o Applovem delu na programski opremi za avtonomno vožnjo in potrdil delo podjetja v redkem odkritem trenutku. Apple ne razkriva pogosto podrobnosti o tem, s čim dela, a ko gre za avtomobilsko programsko opremo, je zaradi predpisov težje molčati.

»Osredotočamo se na avtonomne sisteme. To je osnovna tehnologija, ki se nam zdi zelo pomembna. Nekako ga vidimo kot mati vseh projektov AI. To je verjetno eden najtežjih projektov umetne inteligence, na katerem je dejansko delati.' -- Izvršni direktor Apple Tim Cook o Applovih načrtih v avtomobilskem prostoru.

Od začetka leta 2017 je Apple testiranje samovozeča vozila na javnih cestah v Kaliforniji z uporabo več terenskih vozil Lexus RX450h iz leta 2015, najetih pri Hertzu. SUV-je so opazili na ulicah Cupertina s številnimi senzorji in kamerami, ko Apple pripravlja svojo programsko opremo za samostojno vožnjo in testiranje se je povečala skozi leta. Apple ima več kot 60 testirajte vozila na cesti.

Apple namerava svoj avtonomni avtomobil lansirati do leta 2025, vendar glede na ambiciozno naravo projekta morda ne bo dosegel tega ciljnega datuma ali pa bi lahko projekt na koncu odložil.

velikost iphone 12 proti 12 pro

Še leta nas čaka, preden bo Apple Car pripravljen za debi, in verjetno bomo slišali veliko več o projektu, saj bo Apple moral poiskati posle s popolnoma novim naborom partnerjev v dobavni verigi, da bi lahko izdelal vozilo.

Oblikovanje in zmogljivosti samovožnje

Bloomberg Mark Gurman je konec leta 2021 sporočil novico, da se je Apple odločil daj all-in pri svojem avtomobilskem projektu , oblikovanje popolnoma avtonomnega vozila. Apple svoj avtomobilski projekt 'preusmeri' na samovozeče vozilo, ki ne bo zahtevalo nobene interakcije voznika, kar drugi proizvajalci avtomobilov, kot je Tesla, še niso dosegli.

Apple je zasledoval dve poti vozil. Eden z omejenimi zmožnostmi samostojne vožnje in drugi s popolno funkcionalnostjo samovožnje, Apple pa se je zdaj odločil nadaljevati drugo pot pod vodstvom Kevina Lyncha.

Brez jeklenega kolesa ali pedal

Apple želi oblikovati vozilo, ki nima volana ali pedal, z notranjostjo, ki je osredotočena na prostoročno vožnjo. Po navedbah Bloomberg Apple je razpravljal o dizajnu, ki bi bil podoben Lifestyle Vehicle iz Canooja.

Vozilo Canoo Lifestyle notranjost

V tem avtomobilu vozniki sedijo ob straneh vozila in ne na standardnih sprednjih in zadnjih sedežih. Apple morda ne bo mogel odstraniti volana, saj bi lahko bilo koristno imeti na voljo v nujnih primerih.

Vozilo Canoo Lifestyle notranjost

Brez volana tudi ne bi potrebovali nožnih stopalk za nadzor pospeševanja in zaviranja, zato je možno, da bi jih Apple lahko tudi izpustil. Ni še jasno, ali se bodo Applovi ambiciozni oblikovalski načrti uresničili, tako da bi lahko bil na koncu bolj podoben tradicionalnemu avtomobilu.

Podvozje

Kuo je dejal, da je začetna šasija Apple-a vozila lahko temelji pri Hyundaiju E-GMP platforma za električna vozila (BEV). , vendar še ni jasno, ali se bo to izšlo, ker podjetje morda ne bo moglo vzpostaviti partnerstva s Hyundaijem.

Infotainment sistem

Apple je razmišljal o dizajnih z velikim iPadom podobnim zaslonom na dotik na sredini vozila, ki ne bi bil preveč podoben dizajnu vozil Tesla. Uporabniki bi lahko komunicirali z osrednjo ploščo in bi bila integrirana z Applovimi trenutnimi napravami in storitvami.

procesor

Procesor, ki je v razvoju za avtomobil, je ustvarila Applova skupina za silicijeve inženiringa, ki je ustvarila tudi procesorje za M1 Mac, iPhone in druge naprave. Bloomberg opisuje ta čip kot najnaprednejšo komponento, ki jo je Apple oblikoval interno.

Sestavljen naj bi bil iz nevronskih procesorjev, ki so sposobni obvladati zahteve umetne inteligence avtonomne vožnje. Čipa zmanjka in bo morda potreboval prefinjen notranji hladilni sistem.

An EETimes analitik predlagal čip bi se lahko imenoval 'C1' in bi morda temeljil na procesorju A12 Bionic.

Varnost

Varnost je glavna osrednja točka pri oblikovanju Apple Car. Apple želi ustvariti varnejše vozilo kot podjetja, kot sta Tesla ali Waymo, zato inženirji vgrajujejo odvečne in rezervne sisteme, ki bodo delovali, da bi se izognili okvaram sistema.

Odstranitev volana vozila je na koncu morda nemogoča, če želi Apple narediti vozilo čim bolj varno za voznike.

Polnjenje in baterija

Apple Car bi lahko bil združljiv s kombiniranim sistemom polnjenja, standardom, ki se uporablja za polnjenje električnih vozil. Podjetja, kot so Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai in druga, podpirajo CCS, sprejetje istega standarda pa bi lastnikom Apple Car omogočilo uporabo že na voljo polnilnih postaj.

Apple razvija novo zasnovo baterije, ki lahko 'radikalno' zniža stroške baterij in poveča doseg vozila. Apple ustvarja 'monocell' zasnovo, ki bo povečala posamezne baterijske celice in sprostila prostor v baterijskem paketu z odstranitvijo vrečk in modulov, ki držijo baterijski material. To bo omogočilo več aktivnega materiala v manjšem pakiranju. Tehnologija baterije je bila opisana kot 'naslednja raven' in je podobna 'prvič, ko ste videli iPhone'.

Senzorji

Apple se je pogovarjal s štirimi dobavitelji senzorjev LiDAR, ki so manjši, cenovno ugodnejši in jih je lažje množično proizvajati kot trenutni sistemi LiDAR, ki so preveč obsežni in dragi za uporabo v serijsko proizvedenih vozilih. Apple si prizadeva za 'revolucionarni dizajn', ki bi ga lahko uporabili v prihodnjem avtonomnem vozilu.

Stroški

Apple Car je verjetno tržiti kot 'zelo vrhunski' model ali 'bistveno višji' od standardnega električnega vozila.

Možna partnerstva

Od začetka leta 2021 so številne govorice namigovale, da je Apple vstopil v pogajanja z znanimi dobavitelji avtomatske elektronike za komponente za morebitni prihajajoči izdelek, povezan z vozili, Apple pa naj bi si prizadeval tudi za vzpostavitev proizvodnega obrata v Združenih državah.

Govorilo se je, da naj bi Apple razmišljal o a sodelovanje s Hyundaijem za proizvodnjo Apple Car, s načrti za prehod razvoja Apple Car na svojo blagovno znamko Kia kot del dogovora, ki bi lahko omogočil proizvodnjo v Združenih državah, vendar se to ni izšlo.

Govorice so namigovale, da bo v okviru partnerstva s Hyundaijem Hyundai Mobis zadolžen za načrtovanje in proizvodnjo nekaterih komponent Apple Car, Kia, ki je povezana s skupino Hyundai, pa bi zagotovila ameriško proizvodno linijo za Apple Cars. Direktorji Hyundaija so rekli biti razdeljeni nad možnostjo dogovora z Appleom, čeprav Apple nameravajo vlagati 4 bilijone zmag (3,6 milijarde dolarjev) v Kia Motors, pri čemer naj bi Kia proizvajala Apple Car v svojem obratu v ZDA v Gruziji.

Apple naj bi razmišljal o Hyundai-Kii, ker bi pogodba Appleu omogočila dostop do uveljavljenega proizvajalca avtomobilov z zmožnostjo proizvodnje vozil v Severni Ameriki. Hyundai-Kia je bila tudi pripravljena dati Appleu nadzor nad programsko in strojno opremo Apple Car, pri čemer je Apple načrtoval celotno vozilo z blagovno znamko Apple in ne modela Kia, ki je vključeval programsko opremo Apple.

Kljub vsem govoricam o partnerstvu Apple/Hyundai-Kia je Apple prekinil pogovore in se o načrtih Apple Car pogovarja tudi z drugimi proizvajalci avtomobilov. Po navedbah Bloomberg , Apple je bil razburjen, ker je Hyundai to potrdil je bil v pogovorih z Appleom, čeprav je Hyundai na koncu umaknil in popravil izjavo.

Hyundai in njegova podružnica Kia februarja 2021 potrjeno da se z Appleom ne pogovarjajo o sodelovanju pri razvoju samovozečega električnega vozila, zato se zdi, da so bile razprave med Appleom in obema podjetjema za proizvodnjo avtomobilov za zdaj vložene. Ni jasno, ali se bodo pogovori nadaljevali, a nekateri Korejske medijske strani verjamem, da bi partnerstvo lahko preživelo in bi se Apple lahko odločil za Kio.

Apple tudi domnevno približal Nissan o morebitnem partnerstvu, vendar so bila pogajanja kratka in zaradi nesoglasij glede posebnosti Apple Cara niso dosegla vodilne ravni. Podjetji sta se spopadli zaradi ideje o partnerstvu, Nissan pa je bil zaskrbljen, da bi ga Apple znižal na preprostega dobavitelja strojne opreme. Apple želi popoln nadzor nad zasnovo in programsko opremo Apple Car, Nissan pa je dejal, da ne namerava spremeniti načina izdelave avtomobilov. Nissan je od takrat potrdil, da ni v pogovorih z Appleom.

Po mnenju Applovega analitika Ming-Chi Kuoa, Applovega začetnega podvozja vozila lahko temelji pri Hyundaiju E-GMP platforma za električna vozila (BEV). , ki uporablja do dva motorja, petvlečno zadnje vzmetenje, integrirano pogonsko os, baterijske celice, ki lahko s polnim polnjenjem zagotovijo doseg preko 500 km in se lahko napolnijo do 80 % v 18 minutah s hitrim polnjenjem. Visoko zmogljiv model, ki temelji na E-GMP, je sposoben pospešiti od 0-60 milj na uro v manj kot 3,5 sekunde, z najvišjo hitrostjo 160 milj na uro.

Apple lahko sodeluje tudi z General Motors in evropskim proizvajalcem PSA za naslednje modele ali na drugih trgih. Appleovo 'globoko sodelovanje' s proizvodnimi partnerji bo skrajšalo čas razvoja Apple avtomobilov.

Bloomberg je Mark Gurman je pojasnil, da se Apple trudi najti ustreznega obstoječega proizvajalca avtomobilov za izdelavo svojega vozila, proizvajalci avtomobilov pa naj bi bili zaskrbljeni zaradi posledic takšnega sporazuma za njihovo lastno blagovno znamko. Zaradi tega naj bi Apple iskal pogodbene proizvajalce, kot je Foxconn, ki ima s podjetjem obstoječe razmerje.

Foxconn je glavni sestavljalec iPhonov, pred kratkim pa je predstavil tudi podvozje električnih vozil in programsko platformo, ki pomaga proizvajalcem avtomobilov hitreje prinesti modele na trg. Pogodbeni proizvajalec Magna je domnevno še ena možnost, vendar se lahko Apple odloči tudi za izdelavo vozila sam.

Po navedbah The Korea Times Apple je 'zelo blizu' podpisa sporazuma z LG Magna e-Powertrain. Apple je očitno zadovoljen z manjšo proizvodno zmogljivostjo LG Magna e-Powertrain, iz česar je mogoče sklepati, da podjetje ne namerava proizvajati vozila v enakem velikem obsegu kot drugi večji proizvajalci avtomobilov. Applova prva generacija električnih vozil naj bi bila priložnost za oceno tržnosti projekta in ne kot pravo vozilo za množični trg.

Če bo dogovor z LG Magna e-Powertrain dosežen, bosta obe strani skupaj določili natančne podrobnosti za proizvodnjo avtomobila Apple, prototip pa bo očitno dražil v začetku leta 2024.

Apple junija 2021 vstopil v 'pogovori v zgodnji fazi' z dvema kitajskima podjetjema, ki bi lahko dobavili baterije za prihodnji Apple Car. Apple je razpravljal o možnostih baterije s CATL in BYD, pri čemer si je Apple prizadeval za gradnjo proizvodnih obratov v Združenih državah. CATL in BYD sta zavrnila ustanovitev ekip, posvečenih Applu in načrtom v ZDA, zato pogovori so zamrli .

Apple lahko namesto tega načrtujte sodelovanje Tajvanski proizvajalci baterij, ki bi jih lahko izdelovali v ameriški tajvanski Foxconn in Advanced Lithium Electrochemistry, načrtujejo ustanovitev tovarn v Združenih državah, ki bi lahko na koncu izdelovale baterije za Apple Car.

Apple tudi leta 2021 poslal ekipo zaposlenih Apple Car v Južno Korejo, da bi se srečali z družbo LG, skupino SK in drugimi, da bi razpravljali o možnih poslovnih priložnostih, povezanih z Apple Car. Apple si še naprej prizadeva iskati nove partnerje, ki bi se pridružili njegovi dobavni verigi za prihajajoče vozilo. Apple išče podjetja, ki lahko izdelujejo litij-železo-fosfatne baterije, ki jih korejski dobavitelji množično proizvajajo.

Apple v septembru se je govorilo obiskati Toyoto, saj se nadaljujejo pogovori za iskanje in zavarovanje dobaviteljev.

Zgodovina razvoja avtomobilov Apple

Appleovo zanimanje za avto sega že pred prvotnim iPhoneom in Apple-ovi vodje so razpravljali o izdelavi avtomobila, preden je naprava predstavljena. Steve Jobs je razmišljal o razvoju avtomobila Apple in se leta 2010 celo srečal s proizvajalcem lahkega in poceni vozila V-Vehicle, vendar naj bi se leta 2008 na koncu odločil, da ne bo delal na avtomobilu, in se je raje osredotočil na razvoj iPhone.

Ker je iPhone zdaj varen kot Applova najbolj dobičkonosna naprava, se je Apple obrnil na druge poti raziskav in razvoja ter ponovno raziskal možnost projekta, povezanega z avtomobili. Prve podrobnosti o avtomobilu Apple Car so začele izhajati v začetku leta 2015.

Februarja 2015 je bil opažen skrivnostni kombi, najet pri Applu, ki se je vozil po ulicah v severni Kaliforniji. Kombi je imel nanj pritrjeno kamero z več kamerami, kar je povzročilo ugibanja, da ga je Apple uporabljal za razvoj izdelka, podobnega Google Street View. Bolj nenavadne špekulacije so segale v smeri možnosti samovozečega vozila, a ljudje, ki so opazili kombije, so hitro ugotovili, da imajo kombiji voznike. Apple se je kasneje oglasil in dejal, da so bili kombiji povezani s projektom kartiranja, vendar so bili nedvomno katalizator, ki je pripeljal do odkritja Appleove skrivnosti na avtomobilu.

Eden od skrivnostnih kombijev, ki se vozijo po območju Bay Area

kako povezati glasbo Apple z icloudom

Le nekaj dni po tem, ko so bili kombiji prvič opaženi, je neznani Appleov uslužbenec poslal elektronsko pošto Business Insider , kar kaže na to, da je Apple delal na projektu, ki bi Tesli 'oskrbel svoj denar'. Vir je dejal, da so zaposleni pri Tesli 'skočili na ladjo', da bi delali na projektu pri Applu, ki je bil 'preveč vznemirljiv, da bi ga opustili.'

Ta mamljiv namig je navedel več medijskih strani, da se poglobijo v Applove načrte, in sredi februarja je Financial Times izvedel, da Apple zaposluje strokovnjake za avtomobilsko tehnologijo in oblikovanje vozil za delo v 'strogo zaupnem raziskovalnem laboratoriju.' Ta del je poudaril Apple-ovo najem nekdanjega izvršnega direktorja za raziskave in razvoj pri Mercedes-Benzu Johanna Jungwirtha in izpostavil Appleova prizadevanja za raziskovanje avtomobilskih izdelkov.

Financial Times in drugi medijski viri so sprva domnevali, da je Apple morda razvijal napredno programsko platformo za nadgradnjo na CarPlay, ker je popoln projekt avtomobila zvenel neverjetno, a le nekaj ur pozneje, The Wall Street Journal izstrelil figurativno bombo. Apple je dejansko delal na ustvarjanju električnega vozila, je navedlo spletno mesto, projekt, ki ga je začel raziskovati leta 2014.

Po navedbah The Wall Street Journal Apple je imel na stotine zaposlenih, ki so delali pri oblikovanju električnega vozila, podobnega enoprostorcu, pod kodnim imenom 'Project Titan'. Steve Zadesky, Appleov podpredsednik produktnega oblikovanja, je vodil projekt pod vodstvom Dana Riccia, izvršni direktor Apple Tim Cook pa mu je dal dovoljenje za zaposlitev več kot 1000 zaposlenih, veliko iz Appla. Vodstveni delavci Apple so se srečali s pogodbenimi proizvajalci avtomobilov višjega cenovnega razreda, kot je Magna Steyr, s katerimi bi Apple morda sodeloval, če avtomobilski projekt ne bi preusmeril fokusa.

Konceptualno vozilo Magna Steyr iz leta 2012

Appleova avtomobilska ekipa je raziskala široko paleto tehnologij, vključno z tihimi motoriziranimi vrati, notranjostjo avtomobila brez volanskega obroča ali stopalk za plin, zasloni z razširjeno resničnostjo, izboljšanim senzorjem LIDAR, ki manj štrli iz vrha avtomobila, in sferičnimi kolesi, vendar ni bilo jasna vizija avtomobila in vodstveni delavci se niso strinjali niti o glavnih točkah, kot je, ali naj bo avto avtonomen ali polavtonomen, kar je povzročilo zamude in notranje spore.

Zaradi notranjih težav je januarja 2016 Steve Zadesky napovedal načrte za izstop iz projekta, pri čemer je pustil vprašanja, kdo bo prevzel po njegovem odhodu. Julija 2016 se je nekdanji Appleov izvršni direktor Bob Mansfield, ki se je leta 2012 upokojil iz Appla, vrnil, da bo vodil ekipo za električna vozila.

Potem ko je Mansfield poleti 2016 začel voditi projekt, se je Applova avtomobilska strategija domnevno premaknila k avtonomni vožnji, avgusta in septembra 2016 pa je Apple odpustil na desetine zaposlenih, ki so delali na projektu po notranjem 'ponovnem zagonu', mnogi ki so se pridružili drugim startupom za avtonomno vožnjo.

Apple je projekt prilagodil tako, da se je bolj osredotočil na 'osnovno tehnologijo' za avtonomna vozila in ne na dejansko izdelavo avtomobila, in čeprav so prve govorice namigovale, da podjetje še vedno razvija avtomobil in nadaljuje s sodelovanjem, so poznejše informacije nakazovale delo na dejanskem avto se je zaenkrat ustavil.

Apple je bil izdal dovoljenje od kalifornijskega DMV za testiranje samovozečih vozil na javnih cestah, njegova vozila, terence Lexus z radarsko in senzorsko opremo, pa so že opazili na cesti. Apple je lahko tudi so kupili testno mesto v Arizoni, ki ga je prej zakupila.

Apple dela tudi na programu shuttle, ki je zasnovan za prevoz zaposlenih med Appleovo pisarno v Silicijevi dolini. Apple sodeluje s Volkswagnom in bo namestil svojo programsko opremo za samostojno vožnjo v kombije Volkswagen T6 Transporter, ki bo služil kot prevoz zaposlenih.

Avgusta 2018 so govorice namigovale, da bi Apple lahko ponovno raziskal idejo o popolnem vozilu z blagovno znamko Apple. Zanesljiv Applov analitik Ming-Chi Kuo je dejal, da Apple dela na avtomobilu Apple Car, ki bo predstavljen med letoma 2023 in 2025, kljub govoricam, ki kažejo, da je Apple prenehal z delom na avtonomnem vozilu in se namesto tega osredotoča na programsko opremo.

Apple je januarja 2019 ponovno izločil ekipo Project Titan in odstranil več kot 200 zaposlenih . Leta 2020 se je Bob Mansfield, ki je nadziral projekt od leta 2016, upokojil in John Giannandrea je prevzel avtomobilski projekt. Appleov Kevin Lynch je tudi dela v ekipi Apple Car poleg dela na Apple Watch.

Doug Field, nekdanji izvršni direktor Tesle, ki je skupaj z Johnom Giannandreo in Kevinom Lynchom vodil projekt Apple Car, zapustil družbo v septembru. Ni jasno, kako bi to lahko vplivalo na razvoj Apple Car, vendar bi to lahko pomenilo veliko nazadovanje, saj je bil podpredsednik posebnih projektov. Lynch je prevzem za Field , ki skrbi za razvoj Apple Car.

Apple junija 2019 kupil Drive.ai , zagon samovozečega vozila, ki je zasnoval storitev samovozečega prevoza. Apple je za svoj projekt samovozečih avtomobilov najel več zaposlenih na Drive.ai na področjih inženiringa in oblikovanja izdelkov.

Apple opravil pogovore s podjetjem za električna vozila Canoo v začetku leta 2020, vendar se pogovori na koncu niso premaknili naprej. Apple in Canoo sta razpravljala o več možnostih od naložbe do nakupa v okviru Appleovih prizadevanj za pospeševanje svojega projekta električnih vozil.

Canoo je razvil razširljivo, modularno platformo za električna vozila, ki je pritegnila Apple zanimanje. Canoo je upal, da bo zagotovil naložbo od Appla, vendar so se pogovori poslabšali in na koncu se je Canoo združil s Hennessy Capital Acquisition Corp. IV in zbral 300 $ za financiranje proizvodnje enoprostorca Canoo, ki ga razvija. Canoo namerava ustvariti gospodarska električna vozila, kot so dostavna vozila, in kombi, osredotočen na potrošnike.

Apple Car Leadership

Projekt Apple Car je doživel številne spremembe v vodstvu in na stotine zaposlenih je bilo med razvojem odpuščenih, vendar je zdaj pod vodstvom John Giannandrea, Applov vodja umetne inteligence in strojnega učenja, ki je prevzel vajeti od Boba Mansfielda, potem ko se je Mansfield leta 2020 upokojil.

Kevin Lynch, znan po vodilnem razvoju Apple Watch, se je pridružil Appleova ekipa za avtonomna vozila, ki poleg dela na Apple Watch nadzira razvoj Apple Car, zato ima Apple nekaj svojih najboljših talentov, ki razvijajo vozilo. Lynch je zamenjal Douga Fielda , nekdanji direktor Tesle, ki zapustil podjetje septembra 2021.

Prizadevanja za zaposlovanje

Apple je začel z ekipo približno 200 zaposlenih, ki je delala na Apple Car, vendar naj bi želel imeti več kot 1000 zaposlenih. Apple že od začetka leta 2015 zaposluje zaposlene iz avtomobilske industrije in drugih področij, povezanih z avtomobili, kot so raziskovalci s posebnostmi v tehnologiji baterij in avtonomnih sistemih.

V preteklih letih in s spremembami projekta Apple Car je Apple zaposlil na stotine odmevnih zaposlenih s strokovnim znanjem o avtomobilih in avtonomnih sistemih, ki so lovili iz številnih avtomobilskih podjetij. Nekateri zaposleni v Applovi ekipi so že prej delali za velika podjetja, kot so Tesla, Ford in GM, drugi pa so bili zaposleni iz manjših podjetij, kot so Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Konceptni sistemi, General Dynamics in še veliko več.

Med odmevnimi Appleovi najemniki pri Tesli so nekdanji vodja strojništva David Nelson, nekdanji višji inženir za testiranje pogonskih sklopov John Ireland, nekdanja vodja zaposlovanja Tesle Lauren Ciminera, ki si morda prizadeva za zaposlitev dodatnih zaposlenih za avtomobilski projekt, in nekdanji podpredsednik Tesle Chris Porritt , ki se je morda pridružil Applu, da bi imel ključno vlogo pri razvoju Apple Car. Porritt ima desetletja izkušenj v evropski avtomobilski industriji, saj je delal za podjetja, kot sta Land Rover in Aston Martin, preden se je pridružil Tesli.

Nekdanji Teslin višji CNC programer David Masiukiewicz se je pridružil Appleu aprila 2016, da bi delal v laboratoriju za realizacijo izdelkov, kjer je morda ustvaril prototipe delov, zasnovanih za Apple Car. V laboratoriju dela tudi Kevin Harvey, ki je pred tem delal v CNC strojni delavnici pri Andretti Autosport.

Med drugimi pomembnimi zaposlenimi je pet zaposlenih v podjetju A123 Systems, ki je specializirano za proizvodnjo baterij za električna vozila. Apple se je soočil s tožbo (zdaj že rešeno) s strani A123 Systems zaradi ulovljenih zaposlenih, od katerih jih je bilo nekaj izkušenj z litij-ionskimi baterijami, zasnovanimi za električna vozila. Nekdanji tehnični direktor podjetja, Mujeeb Ijaz, je eden najbolj prepoznavnih zaposlenih v Applu. Ijaz je vodil ekipo, odgovorno za raziskave in razvoj pri A123 Systems, pred tem pa je delal pri Fordu kot vodja inženiringa električnih vozil in vozil z gorivnimi celicami.

Apple je prav tako zaposlil dva nekdanja Fordova inženirja in inženirja iz General Motorsa, pri čemer je lovil strokovnjake za baterije iz Samsunga. Drugi nekdanji zaposleni pri Fordu s strokovnim znanjem na področju karoserijskih del sta tudi Todd Gray in Aindrea Campbell.

Sredi leta 2015 je Apple najel Douga Bettsa, ki je pred tem služil kot višji podpredsednik skupine Chrysler, kjer je bil globalni vodja operacij, ki vodi storitev in kakovost izdelkov. Betts je morda del operativne ekipe, ki dela na Applovem avtomobilskem projektu.

Apple je najel več zaposlenih iz zagonskega podjetja za električna motorna kolesa Mission Motors, kar naj bi povzročilo zaprtje podjetja. Apple je iz startupa zaposlil šest inženirjev, ki naj bi imeli strokovno znanje o električnih pogonih.

ali zelena luč deluje z apple pay

Apple je zaposloval posameznike s strokovnim znanjem o avtonomnih vozilih, kot je inženir Tesla Motors Jamie Carlson, ki je delal na Teslinem projektu vdelane programske opreme za avtonomna vozila, Paul Furgale, raziskovalec s specializacijo za avtonomna vozila, Jonathan Cohen, nekdanji direktor globokega učenja NVIDIA, ki je delal o globokem učenju za platformo NVIDIA Drive NX in Jaime Waydo, ki je prej služil kot vodja sistemskega inženiringa pri Waymu.

Apple je najel tudi Megan McClain, nekdanjega Volkswagnovega inženirja, Vinaya Palakkodea, diplomiranega raziskovalca na univerzi Carnegie Mellon, Xianqiao Tong, ki je razvil sisteme za pomoč voznikom za NVIDIA, Sanjaija Masseyja, Fordovega inženirja, ki je delal na povezanih in avtonomnih vozilih, Stefana Weberja , Boschev inženir, ki je delal na sistemih za pomoč vozniku, in Lech Szumilas, raziskovalec Delphi z nekdanjim strokovnim znanjem na področju avtonomnih vozil.

Druge zaposlitve v letu 2015 vključujejo vodjo inženiringa Tesla Motors Hala Ockerseja, ki je delal na komponentah sistema za pomoč vozniku; Subhagato Dutta, ki je delal v skupini za avtomobilske algoritme pri Texas Instruments; in Yakshu Madaan, ki je pred tem delal pri Tata Motors, največjem indijskem proizvajalcu avtomobilov.

Poleti 2016 je Apple najel Dana Dodgea, ki je prej vodil BlackBerryjev oddelek za avtomobilsko programsko opremo in razvil QNX, programsko platformo, ki jo najdemo v širokem naboru informacijsko-zabavnih sistemov v avtomobilu. Dodgeovo strokovno znanje o avtomobilski programski opremi kaže, da dela v skupini, ki razvija Applov avtonomni avtomobilski sistem.

Apple ima vsaj dva ducata nekdanjih zaposlenih v BlackBerry QNX, ki delajo na razvoju programske platforme v avtomobilu v obratu v Kanati v Kanadi.

Priljubljeni YouTuber in inženir Mark Rober je začasno delal Appleova skupina za posebne projekte razvoj tehnologije VR, ki je zasnovana tako, da se uporablja v samovozečih avtomobilih lajšanje bolezni vožnje pri dejavnostih, kot je branje v avtu, in za zabavne namene.

Rober je pri Applu že nekaj let in je naveden na več povezanih patentih. Tehnologija VR bi se uporabljala posebej v avtonomnih vozilih, ki ne zahtevajo vožnje osebe.

Apple je avgusta 2018 ponovno zaposlil Douga Fielda, ki je pet let delal pri Tesli, kjer je nadziral proizvodnjo modela 3. Field je bil Applov podpredsednik strojne opreme Mac, dokler ni leta 2013 zapustil Apple v Teslo. zapustil ekipo Apple Car septembra 2021 in je bil zamenjal Kevin Lynch .

iphone 7 plus proti iphone 8 plus

Apple je decembra 2018 najel nekdanjega višjega oblikovalca Tesle in Microsofta HoloLens Andrewa Kima in glede na njegovo zgodovino bi lahko delal na Applovem projektu očal AR, o katerem se govori, ali njegovem prihajajočem avtomobilu Apple, ki naj bi bil v razvoju.

Apple julija najel Steve MacManus, nekdanji izvršni direktor Tesle s strokovnim znanjem o zunanjosti in notranjosti avtomobilov. MacManus zdaj dela kot 'višji direktor' pri Applu in bi lahko delal na Applovem avtomobilskem projektu.

Apple je leta 2019 najel nekdanjega podpredsednika Tesle Michaela Schwekutscha, ki je delal na motorjih in menjalnikih. Leta 2020 je Apple pobral Jonathana Siveja, inženirja vozil BMW, ki je delal tudi pri Tesli in Waymu, in Stuarta Bowersa, še enega nekdanjega Teslinega podpredsednika, ki je delal na Teslinem samovozečem sistemu.

V december 2020 , je Apple najel Manfreda Harrerja, Porschejevega izvršnega direktorja s strokovnim znanjem pri oblikovanju podvozja. Harrer je veljal za enega najboljših inženirjev v skupini Volkswagen, saj je bil vodja razvoja podvozja pri Porscheju, preden je nadzoroval linijo izdelkov Cayenne.

To je povedal nekdanji vodja Volkswagna Business Insider da je bil gospod Harrer 'skriti prvak' in 'merilo vseh stvari na svojem področju'. Preden se je lotil razvoja podvozja pri Porscheju, je Harrer delal za BMW in Audi.

Apple notri junija 2021 zaposlen nekdanji višji izvršni direktor BMW in ustanovitelj zagonskih podjetij za samovozeča vozila Ulrich Kranz za svoj avtomobilski projekt. Kranz je ustanovil Canoo, startup samovozečih avtomobilov, ki ga je zapustil v začetku tega leta. Preden je ustvaril Canoo, je Kranz pomagal pri razvoju vozil i3 in i8 pri BMW, kjer je bil zaposlen 30 let.

Apple je avgusta 2021 najel dva nekdanja Mercedesovi inženirji za delo na svoji skupini za posebne projekte za delo na Apple Car. En najemnik ima strokovno znanje o množični proizvodnji vozil, krmiljenju vozil, dinamiki in vodenju projektov, drugi pa ima podobno strokovno znanje.

Tajni štab

Več govoric o Apple Caru je vključevalo podrobnosti, ki kažejo, da zaposleni pri Applu delajo na projektu na skrivni lokaciji na območju Bay Area. Govorice in špekulacije kažejo, da bi se Applov avtomobilski kampus lahko nahajal v Sunnyvaleu v Kaliforniji, le nekaj minut od glavnega kampusa 1 Infinite Loop v Cupertinu.

Kampus, kjer Apple najame pisarniške prostore, preko Novice San Jose Mercury

Apple uradno najame več znanih zgradb na lokaciji Sunnyvale, vendar naj bi deloval tudi iz navideznega podjetja na lokaciji, SixtyEight Research. SixtyEight Research trdi, da je podjetje za tržne raziskave, vendar je prejelo mestna dovoljenja za gradnjo 'avtodelskega prostora' in 'garaže za popravilo'. Ni znano, ali so govorice o avtomobilskem projektu, ki se nahaja v Sunnyvaleu, točne, vendar na podlagi preteklih informacij razvoj avtomobila (ali programske opreme za avtomobil) dejansko poteka na skrivni lokaciji zunaj glavnega kampusa podjetja. Apple je kupil veliko nepremičnin na območju Sunnyvale, vključno z industrijska stavba nekoč je bila polnilnica Pepsija.

Več zgradb, ki so potencialno povezane z Applovim avtomobilskim projektom, ima skrivna notranja imena, ki se nanašajo na grške mitološke like, kot so Zevs, Rhea in Atena, ki so vse tangencialno povezane z 'titani' v grški mitologiji, kar morda namiguje, da so zgradbe povezane s 'Projektom'. Titan.'

Gradbeni načrti, ki jih je Apple vložil pri mestnih oblasteh, kažejo, da se obrat podjetja Sunnyvale s kodnim imenom 'Rhea' uporablja za nekaj, kar je povezano z avtomobili, s sklicevanjem na avtomobilske izraze, kot so 'lube bay', 'wheel balancer', 'wheel changer' in 'wheel' senzor.

Govori se, da Apple upravlja skrivni laboratorij za raziskave in razvoj vozil v Berlinu. V objektu naj bi zaposlovalo od 15 do 20 moških in žensk iz nemške avtomobilske industrije, vsi z izkušnjami na področju inženiringa, programske opreme, strojne opreme in prodaje. Delavci v laboratoriju so bili vsi opisani kot 'progresivni misleci' na svojih področjih.

Apple je konec leta 2018 najel velik proizvodni obrat v Milpitasu v Kaliforniji. Ni jasno, za kaj namerava Apple uporabiti spletno mesto, vendar bi lahko bilo povezano s projektom avtomobila.

Appleov program samovozečih avtomobilov se močno osredotoča na varnost, pri čemer so Applovi protokoli za vozila opisani v beli knjigi, ki jo je izdal Apple. vozilo, ki je nameščeno, je podvrženo 'strogo preverjanju testiranja' z uporabo simulacij in testnih poligonov na zaprti progi, testni vozniki, ki upravljajo vozila, pa morajo opraviti več tečajev usposabljanja. Apple ima vzpostavljene tudi varnostne protokole, ki zahtevajo, da voznik prevzame nadzor, kadar je to potrebno, in da avto prepusti nadzor vozniku, ko naleti na situacije, s katerimi se ne more spopasti.

Applove samodejno povezane domene

Decembra 2015 je Apple registriral tri imena domen najvišje ravni, ki so povezana z avtomatizacijo, vključno z apple.car, apple.cars in apple.auto. Čeprav bi lahko bile te tri domene povezane s CarPlay, je možno tudi, da je Apple shranil domene za uporabo v prihodnosti z električnim avtomobilom ali avtonomnim avtomobilskim sistemom.

Apple trenutno domen ne uporablja in ne vsebujejo nobenih informacij.

Datum izdaje

Reuters verjame, da namerava Apple začeti proizvodnjo avtomobila leta 2024, vendar Applov analitik Ming-Chi Kuo verjame, da bo to med letoma 2025 in 2027 najprej preden je Apple Car pripravljen za lansiranje. Kuo je dejal, da ne bi bil presenečen, če bi urnik lansiranja podaljšal do leta 2028 ali pozneje.

Po navedbah Bloomberg 's Mark Gurman, delo na Apple Car je v zgodnjih fazah , ampak Apple je s ciljem lansiranja leta 2025 .